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体验F1的感觉,专业卡丁车其实这样玩的
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体验F1的感觉,专业卡丁车其实这样玩的
作者:admin   添加时间2016-06-12 15:39   浏览:144

卡丁车可是车手的摇篮啊!比如说下面这哥们儿,这大名喜欢赛车的人都知道吧!舒马赫,他就是从卡丁车开始,慢慢的进入到赛车的领域。

  

  这是因为卡丁车从构造上就与赛车或者F1赛车有着相同的血缘关系,不光舒马赫,什么KIMI、巴顿、小黑等等,他们都是先从卡丁车,再到初级例如BMW,再打到,如果此时还没有被涮掉的话,再经过GP2、GP等比赛的洗礼后,F1车队才会向他们招手。

  

  刚才说了那么多老外,也说说咱中国人,小马哥,不是舒马赫,是马青晔,WTCC厂队的车手,实力杠杠的,也是打小玩卡丁车的;还有程丛夫,DTM车队的车手,也是玩卡丁车长大的;当然,还有韩寒他们,可以说卡丁车不但是赛车之路,F1之路,也是冠军之路。

  

  专业车手出身的彭老板自然知道专业的卡丁车玩法以及培养、培训专业卡丁车车手的流程,所以这也是安徽乃至华中首家培训专业车手的车馆,只要你真的很有天赋且真的特别喜欢开车,彭老板会带你拿到卡丁车最初级的执照,然后像打怪过关一样慢慢的打到执照,有执照可以去参加世界级别的比赛了。

  相信有朋友会问,玩卡丁车还要执照啊?其实这个执照你可以理解成比赛的准考证,最初级的执照可以参加省级比赛,然后打比赛升级到D级,此时可以参加全国性比赛,然后是、,获得这些执照的要求是要在某些比赛获得若干次成绩,然后就可以拿到卡丁车最高级别的执照,此时就有参加CIK-FIA比赛的资格,与全球最顶尖的选手进行PK了。说不定很快就能有一位的车手在这些比赛中杀出一条血路,最终走向F1比赛呢?梦想还是要有的,万一实现了呢?

  

  听着很兴奋吧?你以为那么好打比赛拿名次啊?天赋和金钱缺一不可,卡丁车的玩法可不像玩0-400加速那样,后者只要有钱,爆改汽车,舍得踩油门就有获胜的可能;但卡丁车则是需要相当的技术含量才行,所以想玩卡丁车前,要先了解了解卡丁车。

  

  理论上卡丁车和公园里的那些碰碰车或者其它什么车都差不多,只不过,它们是娱乐级别,而这里的车辆是专业级别;当然如果要打比赛则有竞技级别的车辆。

  

  

  卡丁车的转向非常的重,而且这种重是跟你的重量挂钩,你越重它越重;我老是埋怨我那机械助力的车太沉,但我每次从卡丁车馆回来时都觉得这机械助力堪比液压助力那么轻巧啊!

  

  发动机、地面的震动会直接传递到上,特别的震,所以如果可能戴上手套去开车,一方面是防滑,另一方面就是减震了;车轮用的是光头胎,干地专用,可以提供100%的抓地力。

  

  

  

  差速器的作用是让两个轮胎可以以不同的转速同时工作,比如在过弯道时,内侧车轮走的弧线会比外侧短。为弥补差距,通过差速器就可以让内侧轮子转得慢些,外侧转得快些,所以说每辆汽车上都会有差速器的身影,但卡丁车取消了差速器,没有差速器的感觉是怎样的?可以想像,两个后轮的转速一样的情况下,在过弯道时,有一个车轮转的太快了,然后它就打滑,失去了抓地力,再然后车辆就漂了起来;因为卡丁车车速低,适当的打滑会让车辆更有驾驶乐趣,平时在开车时体验不到的漂移过弯,在卡丁车上随便就能做到,是不是听着就很过瘾?

  告诉你怎么专业的开卡丁车

  

  头盔是必须要戴的,因为虽然卡丁车的车速不快,但是在卡丁车行驶过程中可能会溅起石粒或者类似的东西,所以头盔是要有的。

  

  如果没有自己的盔,赛之星有公用的,但我建议最好买个面罩,因为头盔很紧,在开车时一些汗等东西肯定会留在盔内,所以带上面罩至少能保证自己面部的清洁是不?另外必须要带的护肋,因为刚开始接触卡丁车时,你的身体还未适应较大的离心力给腰部及肋骨的压力;还有就是卡丁车的较小且不能调整,所以在时有可能会顶伤你的肋骨,所以一条佩戴正确的护肋是非常有必要投资的;然后鞋子、衣服、手套这些装备的加入有可能会提高驾驶的感觉,如果仅仅是爱好者可买不可买。有朋友说要买可以阻燃的认证品牌,这个如果你不打正规比赛也没有必要,毕竟这也是不小的投资。

  

  

  高速弯可以享受极速快感,而低速弯则是超车利器,组合在一起就是一段完美的体验;刚才就说赛车馆有两个排量的车型,只有把200CC的车开到33秒以内,才有资格去挑战更高级别的270CC车型。

  

  开卡丁车说简单也简单,比如说最初级的自然是要敢加油门,你可能会说“KAO,加油门有啥不敢的?”我就这样说吧册,270CC的车在全油门的情况下,速度可能有60公里,但你在车辆上感觉的速度至少是150公里,此刻能不能地板油,对于刚开始接触卡丁车的朋友来说真的是个挑战;敢踩油门了就必须会刹车,你可能又会说“KAO,速度快了我一踩刹车不就把速度降下来了么?”当然是这样,但是在怎样的情况下怎样去踩油门,这就是一个技巧。

  比如在这个大直道上,你的车速、你体重与发动机的推重比、此刻你轮胎的温度这三者就决定了你刹车点的位置在哪儿;你看,这三个条件基本上就意味着每一圈的刹车点都不一样,那么,刹车真的是那么简单么?所以,正确的刹车就是把车辆降至合适的速度,并且还能保证轮胎的抓地力以及车辆的寻迹性。刹车晚了自然是撞墙,刹车早了还没到弯道你还要加油,这太影响速度。所以,你要想在卡丁车馆圈速榜上榜上有名的话,第一步就是学会刹车。

  

  光知道刹车没用,为什么要把车辆给降速?因为前面有弯嘛,当进入到刹车点,把车辆降到合适速度的同时紧贴赛道外侧,找到这个弯道的中心点(弯心),保持速度到达弯心内侧后,保持向角度全油门出弯道,这就是攻弯(外内外)的技巧。为什么要找弯心?这是要把赛道尽可能的拉直,或者抽象的说找到一条半径最大的行车线;至于说为什么要这样做,上图中表示的比较全面,大家可以自己看,完美的线路不用修正方向就可以继续比赛;这个也是初级的赛道驾驶技巧,如果是驾驶汽车在过这些弯道时,不正确的速度及线路会让车辆产生转向不足与转向过度,此时每一个修正的动作都是对于比赛时间的浪费。

  刚才说的只是一个弯道的过弯方法,还有很多例如掉头弯、复合弯,这些弯道的通过都是有各自的技巧,如果刹车点一样,弯心也并非一直不变,下一个弯道决定了这个弯道的弯心,是不是听着头都大?这也说明熟悉赛道是多么重要的事情。

  

  道理说起来都很简单,但在赛道中留给你思考及操作时间只有1到2秒;没有经过大量的训练,在赛道中是无法达到一个相对较好的计时成绩;除了刚才我们说的弯心、刹车点,对于有着统一马力的卡丁车来说,不同休重的驾驶者对于成绩也是有相当大的影响,这就是推重比。我为什么要强调这一点呢?因为我很胖,如果我和一个瘦子在PK的话,两辆车发动机推力是一样的,但两车辆的重量相差很多,自然重量重的比较吃亏,所以在一些特定的比赛里会有配重这么一说。

  还有一个就是轮胎的抓地力,每条轮胎都有一个最佳的工作温度,在这个温度上抓地力是最好的。所以在开卡丁车的时候还要不停的通过贴近刹车点的方式来判断轮胎的工作温度是否达标;你看F1比赛的时候,他们的轮胎都是用温胎器(可以理解为一个电热毯)给轮胎进行加热,以便赛车在第一时间获得最佳的工作温度。

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